Mazda Cx 5 Bagasjerom

Wednesday, 12-May-21 06:50:18 UTC

Mazda cx 5 bagasjerom 2016
Mazda cx 5 bagasjerom 2017
Mazda cx 5 2012 bagasjerom
Mazda cx 5 bagasjerom 6
Mazda cx 5 bagasjerom 5

Det er hyggelig med ekstra skyv, og det merkes at denne er piggere under vanlig kjøring enn utgaven med 150 hk. Mest takket være det høye dreiemomentet på 420 nm. Men vi hadde nok forventet at forskjellen skulle være større. 0–100 km/t tar ifølge papirene 9, 4 sekunder med automatgir – det er bare 0, 1 sekund raskere enn du klarer med 150 hk med manuell gir. 0, 1 sekund! Her burde det vel være mulig å få litt større forskjell – vi snakker jo om 25 hk mer, tross alt. Det skal nevnes at om begge har automatgir, blir naturligvis forskjellen større. Da tar øvelsen 10, 2 sekunder med 150 hk. 175 hk er for øvrig ikke tilgjengelig i kombinasjon med manuell gir. Det skal også nevnes at forbruket på topputgaven er akkurat like lavt som volummodellen: 0, 55 l/mil. Mazda-CX-5-rett-forfra LES OGSÅ: Mazda CX-5: – Konkurrentene har grunn til å skjelve i buksene Og hva er konklusjonen? Joda, dette er fortsatt en god bil. Og vi synes ikke at den har tapt seg nevneverdig mot konkurrentene siden sist. Dette er et ypperlig bil for norske familier – som kombinerer et pent utseende, gode plass og gjerrige motorer.

Mazda cx 5 bagasjerom 2016

Selv om profilen og design-temaet er det samme som før, er denne bilen helt ny. Mest iøyenfallende er fronten, hvor Mazdas designere virkelig har slått seg løs. Hypermoderne, nesten som en konseptbil, og tøff uansett hvordan du ser på den. Resten av designet er mer konvensjonelt, men jeg tipper de fleste kundene synes det er ok at doningen ikke ser totalt crazy ut. Skarpere linjer i bakparten, kunne den imidlertid hatt om det var opp til meg. Klassens fineste? Innvendig holdes også stilen vi allerede kjenner, du tar ikke feil av bilmerket her. Men forskjellen mot utgående modell er likevel enorm. Ved siden av bedre plass, er kvalitetsfølelsen nå betydelig høyere. Det er uvanlig for en kompakt-SUV fra et folkemerke å kunne vise frem et så påkostet og fint interiør. Det er skinnklede flater over alt, og myke materialer i betydelig større grad enn hos noen konkurrent jeg kan komme på. Selv Volkswagen og andre som tradisjonelt har gjort det bra på dette, må se seg grundig slått av CX-5. Funksjonelt, er det også.

Mazda cx 5 bagasjerom 2017

Den har litt lenger akselavstand enn Kuga og Tiguan, og dermed også et særdeles komfortabelt og romslig baksete. Bagasjerommet tar 506 liter, som ikke er størst i klassen, men fullgod familiebil, det har du her. Med 175-hesters dieselmotor og Optimum utstyrsnivå, befinner den seg også i øvre del på innkjøpspris. Testbilen koster 505 00 kroner, og med ekstra styling-sett til 25 100, ender den på 530 100. Det både er og høres ut som mye penger, men da har du også en særdeles velutstyrt bil. Alle sikkerhetssystemer er inkludert, den har ikke bare autobrems med fotgjengerleser forover, den stopper også selv dersom du rygger ut av en luke uten å se deg for. Vinduspusserne har automatisk av-ising, bakluka åpner seg på egenhånd, lydanlegget kommer fra Bose og har 10 høyttalere, du har varme i setene både foran og bak, og i rattet, lysene er fullautomatiske og eksepsjonelt effektive, cruisekontrollen er adaptiv, og head-up displayet er «ekte» med visning i ruta og ikke på plate. Ja og så har du naturligvis elektrisk justerbare skinnseter og masse annet.

OPPGRADERT: Mazda CX-5 har fått nytt design på det gamle karosseriet og mer utstyr, men kanskje viktigst – bedre støydemping. Foto: Jon Terje Hellgren Hansen Motor-test: Mazda CX-5 Med siste generasjon CX-5 viser Mazda at de kan lage stillegående biler hvis de vil. I denne testen har CX-5 det mest behagelige støybildet på grovkornet norsk asfalt. Sist oppdatert: 04. 07. 2019 Inntrykket fra CX-5 forsterkes i nye Mazda 3. Mazda ser omsider ut til å kunne slette et minus som er blitt heftet ved de fleste av konsernets biler. Da står det stort sett plusser tilbake. CX-5 ble en umiddelbar suksess da den kom til Norge i 2013. Fire år senere kom den i en kraftig oppgradert versjon – med nytt design på det gamle karosseriet og mer utstyr. Men kanskje viktigst: Bedre støydemping. Likevel er den litt sporty kjørefølelsen ivaretatt. Materialkvaliteten er også helt i toppsjiktet i klassen. Den lille infoskjermen er derimot moden for å byttes. Men forhåpentligvis beholder Mazda den forbilledlige betjeningen med ratt og et par knappe i midtkonsollen.

Mazda cx 5 2012 bagasjerom

Test: Mazda CX-5 2, 5 AWD Optimum, 2015 Endringene er akkurat det den trengte for å holde seg i toppen av klassen for familie-SUV-er. I mai kom Mazda CX-5 med en omfattende facelift. Bilen skiller seg ikke så mye fra forgjengeren, men har ny grill og nye detaljer i front og hekk. Heldigvis er det skjedd mer på andre områder: De to øverste utstyrsnivåene (Vision og Optimum) har nå LED-hovedlys. På Optimum-versjonen er det også adaptivt fjernlys. Totalt sett er den topputstyrte Optimum-versjonen rosinen i CX-5-pølsa. Andre fine ting du finner i Optimum-modellen er autobrems ved rygging, filskiftassistent, blindsonevarsling, skinnseter, Bose lydsystem og adaptiv cruisekontroll. Hvis du ikke er så opptatt av aktivt sikkerhetsutstyr, eller komfortutstyr, gjør Vision jobben, mens Core-utgaven blir vel enkel etter vår smak. Mazda har også oppgradert CX-5 innvendig. Ny 7-tommers berøringsskjerm og MZD Connect gjør mye for å rydde opp. Ny utforming av klimaanlegg ser mer elegant ut, og en elektronisk parkeringsbrems sørger for mer plass til alt fra kopper til mobiltelefoner i midtkonsollen.

Mazda cx 5 bagasjerom 6

Når elektronikken registrerer hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul, kan inntil 50% av motorkraften sendes til bakhjulene. I våre kjøretester på bane (unnamanøver og slalåm) oppfører bilen seg eksemplarisk. Ute på veien kjennes den stabil og svarer med en lett understyring som varsler om det begynner å gå fort. På løst underlag kan du med gassbruk og et napp i rattet, lokke hekken ut i en liten sladd. Motor: 5 De to dieselmotorene på 150 og 175 hk har vært bestselgere på Mazda CX-5. De gir god ytelse, men er sånn midt på treet når det gjelder støy og gange. Derfor er det nye bensinalternativet med en velkjent 2, 5-liters bensinmotor på 192 hk og 256 Nm et interessant tillegg. Selv om det ikke er noen turbo her, kler motoren CX-5 svært godt. Den er såpass kraftig at savnet av dieselens dreiemoment først blir merkbart med mye last eller henger. I hastigheter opp til 60–70 km/t virker bilen mer harmonisk, siden det i motsetning til dieselutgavene ikke er særlig motorstøy. Dessuten virker det sekstrinns automatgiret smidig og sjalter tilsynelatende mykere i kombinasjon med bensinmotor.

Sammen med en smule mer pynt i interiøret, gir det Mazda CX-5 et høyst fortjent løft også innvendig. Komfort: 5 Mazda CX-5 er fast i fisken, men fjæringen er ettergivende nok til at du slipper for mange harde støt og slag. Det er mest merkbart i lav hastighet og på skarpe asfaltskjøter. Vi stusser som vanlig en smule over at 19-tommers felger er standard på Optimum-modellen. Riktignok er ikke 225/55-19 noen ekstrem dekkdimensjon, men bidrar heller ikke lavt støynivå eller smidig fjæring. Det merker du spesielt godt på typisk norsk, grov asfalt. Fra et veldig snilt lydnivå fra tomgang opp mot 50 km/t, overtar romlestøyen fra dekkene lydbildet. 70 dBA i 100 km/t er ikke en bil til over 450 000 kroner verdig. En god sittestilling og et fint førersete redder likevel inntrykket. Dekkstøy til tross, Mazda CX-5 har en god totalkomfort. LED: På utstyrsversjonene Vision og Optimum er LED hovedlys standard. Det er en fordel ved mørkekjøring. Sikkerhet: 6 Mazda CX-5 ble testet av EuroNCAP i 2012, og oppnådde svært gode resultater.

Mazda cx 5 bagasjerom 5

KLATRER: Noen terrengbil er Mazda CX-5 AWD 2, 5 ikke, men den tar seg godt frem på røffe veier. Ytelser: 5 Våre akselerasjonstester viser at CX-5 er merkbart kjappere med 192 bensinhester enn med 175 dieselhester. Forbikjøringsakselerasjon fra 60–100 km/t tar 4, 8 og 5, 3 sekunder. I intervallet 80–120 km/t er tallene 6, 1 og 7, 0 sekunder. Testdata 0–100 km/t, sek: 8, 9 60–100 km/t, 3. gir: 5, 8 60–100 km/t, 4. gir: 9, 8 60–100 km/t, kickdown: 4, 8 80–120 km/t, 3. gir: 6, 3 80–120 km/t, 4. gir: 10, 1 80–120 km/t, kickdown: 6, 1 Støy tomgang, dBA: 38, 8 Støy 50 km/t, dBA: 62, 8 Støy 80 km/t, dBA: 67, 2 Støy 100 km/t, dBA: 69, 9 Testforbruk, l/mil: 0, 7 Bilen kjennes spurtsterk og livlig når du bruker gassen. Og til vanlig kjøring er motorkarakteren slik at du har krefter nok, uten at automatkassen må gire ned og gjør kjøreopplevelsen masete. Eksteriør: 5 Det er kun gjort små retusjer på et allerede fint utseende, der ny grill og de nye LED-hovedlysene er mest fremtredende. Felgdesignet er endret og baklysene har også fått LED-teknikk.

Mazdas SUV, CX-5, er en populær bil i Norge, og er en av modellene som er berørt av tilbakekallingen som nå skjer. På verdensbasis er det snakk om 88. 000 biler som skal inn for å sjekkes. Vi har testet topputgaven av bestselgeren. Denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon. Da Mazda lanserte SUV-en CX-5 i 2012 – var det en formidabel vitamininnsprøytning for det japanske bilmerket. Mazda var nemlig langt unna den jevne bilkjøperens oppmerksomhet. Et litt glemt merke. Så kom altså redningen – i form av en uvanlig praktisk og bra SUV. Siden har de spadd på med flere nye modeller, både nye 3 og nye 6 er gode biler. Men CX-5 har etter hvert falt litt på salgsstatistikken. Vi tok med oss den dyreste varianten på en test, for å sjekke om CX-5 fortsatt holder mål – nesten to år etter forrige prøvekjøring av denne modellen. Mazda-CX-5-bakfra Del med dine Facebook-venner Les også vår test av Norges billigste SUV Hva er dette? Topputgaven av CX-5 har kraftig dieselmotor på 175 hk – mens volummodellen vi testet sist har 150 hk.